Андреевский железнодорожный мост демонтированный мост Малого кольца Московской железной дороги через Москву-реку
Основа главной арки моста использована при постройке Пушкинского моста.
Из истории:
Первые поезда Малого кольца МЖД прошли от Канатчикова до станции Воробьёвы Горы по временному деревянному мосту длиной 278 м, с ферменными пролётами по 32 м. Мост "системы Лембке", с полноценными русловыми устоями, стоил всего 100 000 рублей.
На его месте в 1905—1907 был выстроен постоянный железнодорожный мост по проектам инженера Л. Д. Проскурякова и архитектора А. Н. Померанцева. При постройке Андреевский мост имел один главный пролёт, перекрытый серповидной аркой длиной 135 м и высотой 15.14 м, и два береговых пролёта по 18 м. Вне арок, на консолях, были устроены пешеходные тротуары. Устои моста опирались на основание из деревянных свай. Перед перестройкой 1999 года они всё ещё оставались в отличном состоянии.
Первоначально мост назывался Сергиевским, в память о Великом князе Сергее Александровиче,После Февраля 1917 года переименован в Андреевский — по имени Андреевского монастыря
В 1937 береговые устои были отремонтированы и добавлен ещё один боковой пролёт со стороны Фрунзенской набережной.
При строительстве Третьего транспортного кольца, проходившего параллельно трассе Малого кольца МЖД, потребовалось проложить вблизи старого Андреевского моста два новых: автомобильный (не менее восьми полос) и железнодорожный. Для этого железную дорогу переместили к северу от её исторической трассы, что и потребовало строительства как новой арки, так и новых опор моста — в 22 м ниже по течению, чем старый Андреевский мост. Анализ состояния конструкций моста показал, что перенос старой арки на новое место — нецелесообразен. Старый мост переместили баржами на 1,5 км вниз по течению, а на его месте были выстроены Андреевский автомобильный мост и новый Андреевский железнодорожный мост
